2013-04-30 av AJ
Nya Shimano Ultegra 11-delat

Shimano Ultegra 6800

Shimano Ultegra uppdateras och blir 11-delad.

Text: Anders Jansson (aj@happymtb.org) Foto: Anders Jansson och Shimano

Mekaniska Ultegra är en grupp som ibland hamnar lite i skymundan när det diskuteras komponentgrupper för landsväg. Den som vill ha det lättaste och senaste funktionerna från Shimano väljer oftast Dura Ace framför den tyngre Ultegra. Den mer ekonomiskt lagde väljer oftast den billigare 105 framför Ultegra då skillnaden i funktion och prestanda är relativt liten mellan de två grupperna och motiverar inte prisskillnaden.

Nya Shimano Ultegra 6800 2014

Med nya 11-delade Ultegra 6800 kan ordningen komma att ändras. Nya Ultegra kan nästan sägas vara en kopia av senaste Dura Ace och har de senaste funktionerna men till ett lägre pris och något högre vikt. Samtidigt som de nya funktionerna och det extra drevet bak gör att skillnaden mot 105 för tillfället (?) känns större än på länge.

Vevparti och kassett

Shimano kör hårt på sitt koncept ”Rider Tuned” som innebär att användaren kan komponera sin utväxling för att exakt passa dennes användningsområde. Från sportkillen som orkar dra runt ett 53-39T-vevparti tillsammans med en tätstegad 11-23T-kassett till motionären som föredrar ett 50-34T-kompaktvevparti kombinerat med en berganpassad 11-32T-kassett.
Ultegra FC-6800 53-39T
Vevpartiet får samma 4-armsdesign som hos Dura Ace. Genom att analysera hur kraftutbredningen ser ut i ett vevparti under ett trampvarv har Shimano kommit fram till att fyra armar räcker, vilket ger en viktbesparing mot tidigare 5-armsdesign.
Ultegra FC-6800
Vevpartiet finns i följande versioner: 53-39T, 52-36T, 50-34T och 46-36T. Ett tredelat vevparti sägs också vara under utveckling.

De nya 11-delade kassetterna finns i följande versioner: 11-23T, 11-25T, 12-25T, 11-28T och 11-32T.

Ultegra CS-6800

Vevlagret bantas med 14 gram och får minskad friktion jämfört med nuvarande Ultegra-vevlager.
Ultegra SM-BB60 med nytt monteringsverktyg

Vevlagret finns för press-fit eller gängad montering.

Kedja

Kedjan på Ultegra-nivå får samma ytbeläggning som hos Dura Ace. Jämfört med nuvarande beläggning medför den nya kol-fluor-beläggningen mindre friktion, tystare gång vid sned kedjelinje och bättre motståndskraft mot korrosion.

Ultegra CN-6800

Den nya kedjan är inte riktningsbestämd som tidigare utan kan monteras åt valfritt håll.

STI-reglage

Broms- och växelhandtagen har gjorts något mer kompakta än tidigare och liknar nu Dura Ace-reglagen.

Ultegra ST-6800

Bromsarmen i kolfiber har designats om för att ge bättre bromskraft med händerna ovanpå handtagen. Växelmekanismen får kortare slag och ett mer distinkt klick. Växelvajrarna beläggs med en polymer som sänker friktionen mot insidan av vajerhöljet.

Framväxel

Framväxeln får samma design och funktion som hos Dura Ace.

Ultegra FD-6800

Den längre armen gör att mindre kraft krävs i handtaget för att växla upp till stora klingan.

Ultegra FD-6800
Bakväxel

Bakväxeln har ett bredare länkage som ska ge en stabilare växel. En ny fjädermekanism ska ge snabbare växlingar och bättre linjäritet över hela kassetten.
Ultegra RD-6800. SS till vänster, GS till höger

Bakväxeln kommer i två utföranden. En kort SS för kassett upp till 28T och en lite längre GS för 32T. Tidigare var det ofta specificerat att SS var för 2-delat och GS för 3-delat. Nu är det istället kassettens storlek som avgör och 32T kombinerat med 2-delat innebär GS

Bromsar

Bromsarna får Dura Ace-teknik med en ny symmetrisk två-pivot-design samt bromsbelägg i ny materialsammansättning. Tillsammans uppges det öka bromsprestandan med 10 % jämfört med tidigare. Nya polymerbelagda bromsvajrar sägs också förbättrat bromsmodulationen.
Ultegra BR-6800

De nya Ultegra-bromsarna finns också i en direktmonterad version med lägre profil för förbättrad aerodynamik. Konstruktionen ger en mer direkt dragning av bromsvajern ner till bromsklossen vilket ger kortare länkarmar, mindre flex och en lättare broms. Bromsen kräver speciell ram och gaffel som har fäste med två skruvhål.
Ultegra BR-6810 för direktmontering

Samtidigt som direktmonterade bromsar kommer till Ultegra släpps de även på 105-nivå (BR-5710).

Hjul

I Ultegra-serien kommer ett nytt hjul för 11-delat växelsystem. Hjulet är avsett för kanttrådssdäck med slang eller slanglös montering.

Ultegra WH-6800

Fälgen i kolfiber/aluminium påminner i mått och utseende om C24-fälgen. Framhjulet har16 ekrar och bakhjulet 20.

Nav

För den som vill bygga sina egna hjul kommer lösa fram- och baknav.

Ultegra FH-6800

Naven har Shimanos traditionella system med lösa lagerkulor.

Pedal

Pedalen i komposit som redan finns i Ultegra-sortimentet lämnas oförändrad sånär som på ny grafik för att bättre passa den nya gruppen.

Ultegra PD-6800
Vikter

STI-reglage ST-6800: 425 gram/par
Bakväxel RD-6800 (SS): 195 gram
Bakväxel RD-6800 (GS): 207 gram
Framväxel FD-6800 (direktmonterad): 89 gram
Framväxel FD-6800 (klämma): 104 gram
Vevparti FC-6800 (53x39T med vevlager): 765 gram
Kassett CS-6800 (11-23T): 212 gram
Kedja CN-6800 (114L): 253 gram
Vevlager SM-BR60 (gängat): 77 gram
Vevlager SM-BB72 (press fit): 63 gram

Pris och tillgänglighet

Några priser på de nya delarna eller när de finns tillgängliga har ännu inte meddelats.

 

Länk till tillverkaren

Kommentera och diskutera



0,124 sekunder

Växla till mobilversion